Estranhamente, o recém lançado SUV XC90 não estava no estande da Volvo no Anhembi, mesmo já confirmado no Brasil e com 11 unidades reservadas. O que aconteceu foi um desencontro de agendas, segundo a marca, mas isto não significa que os suecos não tenham trazido coisas bem interessantes — coisas como um Volvo V40 de 245 cv e o motor Drive-E, com turbo E compressor mecânico!
Com dois litros, quatro cilindros e turbo, o motor Drive-E entrega 245 cv e vai direto para debaixo do capô do novo V40 R-Design. O ganho em relação ao modelo anterior, que tinha um 2.0 turbo de cinco cilindros é considerável: 245 cv a 5.500 rpm e 35,7 mkgf de torque contra 210 cv a 6.000 rpm e 30,6 mkgf de torque — com um cilindro a menos. A proeza foi possível com um motor mais leve, com novos comandos de válvulas, menos atrito entre as partes móveis e outras melhorias, que você pode conferir em detalhes aqui.
Com o novo motor, o V40 R-Design acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e chega aos 240 km/h de velocidade máxima (antes eram 6,9 segundos e 230 km/h, respectivamente). Outra novidade muito bem-vinda são as borboletas para trocar as marchas do câmbio automático de oito marchas — garantindo uma esportividade que faltava ao modelo anterior. O V40 R-Design, que é o primeiro Volvo a receber o motor Drive-E no Brasil e custa R$ 141.750.
Para garantir as boas vendas, a Volvo também trouxe também a linha Comfort, que consiste em versões de entrada para o V40 e 0 SUV XC60. O primeiro conta com o motor 2.0 turbo de 180 cv acoplado a uma caixa automática de seis velocidades e parte de R$ 112.950. Já o XC60 recebe o motor do V40 R-Design e custa a partir de R$ 144.950. É bom lembrar que, mesmo sendo “de entrada”, os carros são bastante recheados — de série, incluem sete airbags e controles de tração e estabilidade, por exemplo.
Ainda se tratando de motores, também está exposto no estande o motor T6. Se, antigamente, a nomenclatura significava que ele tinha seis cilindros, o downsizing o transformou em um quatro-cilindros de dois dual charged, com turbo e compressor (entenda como isto funciona aqui). Com o sistema de indução forçada, o motor entrega 306 cv e 40,8 mkgf de torque.
Contudo, nem tudo no estande da Volvo foi feito para ser guiado: o S60 Drive-Me, que usa um sistema de sensores espaciais e localização por satélite para se locomover sem a necessidade de um motorista. O projeto da Volvo prevê que 100 unidades do S60 autônomo sejam levadas para as ruas de Gotemburgo, na Suécia, em 2017.
