o termometro acusa menos de dez graus celsius no ar  minhas costelas estao sendo pressionadas com força contra os generosos apoios laterais de seus bancos de couro e tenho certa dificuldade para chegar ao limite de aderencia lateral dos pirelli p zero num improvisado touge na madrugada da serra da cantareira  zona norte de sao paulo  em algumas saidas de curva  o asfalto se encontra molhado e sujo  mas a traçao integral me faz estilingar para a frente  acompanhado da trilha sonora mecanica dos seis cilindros em linha transversais      quanto menos aderencia no piso  mais diferença faz a traçao nas quatro rodas   algumas horas mais cedo  descarregava um jogo e meio de rodas e pneus r compound do porta malas  tarefa que seria quase impossivel em um seda  pouco antes  fui abordado por um casal abastado de uns cinquenta anos de idade  que se encantaram com a perua e resgataram as memorias de uma caravan diplomata  que eles compraram zero quilometro na trans am  antiga concessionaria gm de sao paulo  durante todo esse tempo  uma pergunta apenas ecoava na minha cabeça  onde raios foram parar as peruas     centro de gravidade mais baixo  aerodinamica superior  visibilidade melhor  peso reduzido  dinamica excelente e segura  as vantagens das peruas em relaçao aos suvs sao inumeras  mesmo assim  nosso mercado cedeu a tentaçao emergente de tratar carros como imoveis  o parametro se tornou o metro quadrado e a altura do andar  mesmo que isso traga uma serie de consequencias negativas em eficacia energetica  conforto e dinamica  a tentaçao de culpar os fabricantes e grande  mas nisso a culpa e mesmo nossa  a  posiçao altinha  de dirigir e a  cara de jipinho  sao preferencias nacionais  esmagaram as peruas  valorizaram os suvs e tambem aparecem com força la fora   ainda que na europa  as peruas sigam com solidez   fazia um bom tempo que nao acelerava uma perua esportiva  meu ultimo contato havia sido com uma audi rs4 2013  no autodromo de zeltweg  hoje  chamado de red bull ring   na austria  e ao reencontrar esta categoria  desta vez com a volvo v60 t6 r design  fiquei perplexo da mesma forma  e o carro perfeito para levar a familia  se divertir sozinho  carregar um zilhao de tralhas e sempre dar aquela olhadinha para tras ao apertar o controle remoto do alarme  ou o seu coraçao nao se aceleraria com esta visao     a volvo tem muita tradiçao com peruas esportivas  em abril  os entusiastas comemoraram o aniversario de vinte anos do caixote voador 850 btcc  british touring car championship  ou campeonato britanico de turismo  de 1994  sob comando da equipe do lendario tom walkingshaw  e  como veremos  o legado continua firme e forte   contra todos os obstaculos  especialmente os verticais       temperos e recheios saborosos desde o segundo semestre do ano passado  a volvo traz apenas as versoes esportivas r design do seda s60 e da perua v60  a motorizaçao t5 tem traçao dianteira e traz o novo quatro cilindros drive e  com 245 cv e 35 7 mkgf de torque  mais cambio automatico de oito marchas; e a top de linha t6 mantem  ao menos por enquanto  o seis cilindros em linha turbinado de 304 cv e 44 8 mkgf  com cambio automatico de seis marchas e traçao nas quatro rodas  confira os preços e cores disponiveis  volvo s60  t5 drive e r design  r$ 157 950   t6 r design l6  205 950  volvo v60  t5 drive e r design  r$ 162 950   t6 r design l6  r$ 209 950   nao sao veiculos baratos  e o pacote de equipamentos justifica em parte esta etiqueta  ar digital de duas zonas com saidas traseiras  farois bi xenonio ativos  acompanham o esterçamento do volante   bancos aqueciveis e com ajustes eletricos para o motorista  revestimentos de couro  camera de re  sensores de estacionamento traseiro e dianteiro  de chuva e crepuscular  controlador automatico de velocidade  rodas aro 19  sistema multimidia com tela de 7″ e gps  controles de estabilidade e de traçao e teto panoramico sao alguns dos principais equipamentos   fora isso  a t6 ainda traz uma porçao de sistemas auxiliares de segurança  detector de pedestres com frenagem automatica  alertas de cansaço do condutor e de mudança involuntaria de faixa  leitura automatica de placas de velocidade  aviso sonoro e visual de proximidade excessiva ao veiculo adiante     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14847 14848 14849 14850 ]  a r design  como faz supor o nome  tem mais pimenta no tempero  motor recalibrado  para choques agressivos  difusores  saias  rodas esportivas com pneus 235/40 r19  amortecedores e molas 15% mais rigidos e 15 mm mais baixos; e  no caso da t6  traçao integral por sistema haldex  em condiçoes normais de uso  95% da traçao e dianteira   mas em uso extremo  ate 50% do torque e transferido para as rodas traseiras  e um curioso motor 3 0 turbinado de seis cilindros em linha instalado na transversal  o fato de ele ficar um pouco adiante do eixo dianteiro ajuda a explicar a distribuiçao de peso 61 7 38 3  que nao e das melhores     a carroceria baixa e larga  com linha de cintura alta e ascendente  area envidraçada estreita emoldurada por frisos de aluminio e lanternas traseiras verticais resultam num baita de um conjunto atraente e sofisticado  mesmo com quatro anos nas costas  ela foi apresentada no salao de paris de 2010   a v60 segue atual e com personalidade forte     quando voce abre a porta do motorista  e recebido por este belo par de bancos  que resumem bem o espirito da v60 r design  quem gosta de sofisticaçao vai gostar da densidade da espuma  da qualidade do couro e das costuras duplas contrastantes e do fato de serem aqueciveis  mao na roda em manhas de inverno   especialmente no sul do pais   e os petrolheads vao sacar na hora os enormes apoios laterais  mas  acima de tudo  vao se impressionar com a altura do ponto h  que e a posiçao relativa do quadril do motorista  que faz o pivo entre o encosto e o assento do banco     em resumo  voce se senta baixo  muito baixo na v60 r design  suas pernas se esticam para a frente  como em um corvette   e a coluna de direçao telescopica tem a maior amplitude de ajuste que eu ja vi  da pra deixar o volante quase como em um stock car  proximo ao peito  e desta forma sutil que esta perua passa a sua mensagem  confortavel  sim  mas com tratamento especial para direçao esportiva  a ergonomia de pilotagem e sublime   e as regulagens sao generosas o suficiente para deixar a posiçao quase como em um suv  argh    a arquitetura de boa parte do painel e dos comandos segue a mesma filosofia  o instrumento principal do cluster  todo digital  em tft  e o conta giros  tendo como satelites a temperatura do sistema de arrefecimento e um grafico de potencia relativa a rotaçao do motor  e impossivel nao lembrar do superesportivo lexus lfa  todos os plasticos do painel possuem emborrachamento fosco  resultando em quase ou nenhum reflexo no para brisa mesmo durante o meio dia   o unico pecado esta nos comandos do sistema de infotainment  que traz tela de 7   camera traseira e gps de serie   com quase 30 teclas  destas  doze compoem um teclado alfanumerico   algo que envelhece o design  apesar da bela textura de aluminio negro no console central  e dificulta o seu uso pela visao panoramica  a curva de aprendizado do infotainment e mais longa do que a media     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14863 14864 14865 14866 ]  um detalhe muito importante da linha 2014   e que faltou nos primeiros anos da r design   e a adiçao das borboletas atras do volante para trocas de marchas manuais  a cabine atende bem a cinco adultos com 1 80 m  mas nao ha exatamente um latifundio de espaço para os joelhos atras  o angulo do encosto traseiro e reclinado e bastante confortavel  como da pra ver na foto acima  o porta malas comporta 430 litros e tem uma area enorme  possibilitando o transporte de objetos compridos  com os bancos rebatidos  a capacidade sobe para 1 241 litros  fazendo dela uma bela companheira para transportar aquelas peças do seu interminavel project car     devoradora de curvas   e de combustivel junte os ingredientes e comece a salivar  plataforma ford eucd  derivada da c1 do focus   traçao nas quatro rodas  motor seis em linha turbinado  bitolas largas  centro de gravidade baixo  suspensao firme e pregada no chao  e como cereja do bolo  uma ergonomia de pilotagem tipica de esportivo  com quadril baixo e pernas horizontalizadas  a v60 t6 e prato cheio para quem gosta de acelerar  em linha reta  ela estica com vontade  zero a 100 km/h em 6 2 e maxima de 250 km/h   mas e nas curvas que a perua vai arrancar palavroes de admiraçao de sua boca     a carroceria baixa e larga combinada aos p zero resultaram em um conjunto de dinamica bastante impressionante  especialmente em curvas de media  demora um pouco para voce encontrar o limite de aderencia lateral da volvo v60 t6 r design  porque embora a massa de 1 822 kg seja transmitida com franqueza aos ocupantes  ela apoia e agarra muito mais do que voce supoe em um primeiro instante  a velocidade do passo de curva aumenta e aumenta e ela continua pregada   so quando voce estiver la pelos 0 9 g e que a frente ira começar a desgarrar com sutileza  a tocada e bastante segura e previsivel  ajudada pelo sistema de direçao eletro hidraulica  nele  apenas a bomba e eletrica  de carga ajustavel  com feedback satisfatorio dos pneus as maos   para ir rapido com a v60 t6  use com sutileza os freios nas entradas de curva  traga ela pra dentro na tangencia  ela aponta mais do que voce espera  e   ai que esta o pulo do gato    use com inteligencia o pedal da direita  o torque e uma bela porrada  digna de um v8 aspirado  44 8 mkgf entre 2 100 rpm e 4 200 rpm   mas lembre se de que ate metade desta força pode ir parar nas rodas traseiras  aliviando o trabalho do eixo frontal  a sacada e encontrar o tempo certo de estilingar sem fazer a frente espalhar nem desperdiçar tempo     em touges improvisados  aconselho ficar esperto com os freios  embora o pedal tenha rigidez perfeita para direçao esportiva e desacelerem a perua com solidez  os discos sao apenas suficientes  com 335 mm de diametro   com 19 polegadas de roda  380 mm seriam mais recomendaveis  o diametro maior nao apenas ajudaria a arrefecer melhor o sistema  como tambem traria mordidas mais confiantes  pois o ponto mais distante de atuaçao das pinças em relaçao ao centro de rotaçao do disco aumentam o torque da frenagem   o cambio automatico de seis marchas faz seu papel de forma correta  sem atrapalhar o uso no momento em que o pe direito pesa e trabalhando de forma suave e bem mapeada em conduçao civilizada  o unico porem e o fato de  como em todo automatico  haver a necessidade de esperar o giro cair mais do que em um sistema de dupla embreagem para se fazer reduçoes forçadas  caso queira conferir como a traçao integral ajuda em situaçoes de baixa aderencia  confira o video abaixo  quando acelerei a v60 t6 r design no velopark  em fevereiro do ano passado  note que esta versao ainda nao tinha as borboletas para trocas de marchas manuais   [youtube id= os5yu1xdw0q  width= 620  height= 349 ]  certo  mas e como a perua trata no dia a dia  antes de mais nada  nao posso deixar de valorizar o trabalho que a volvo fez na suspensao da v60  a forma como ela absorve irregularidades e falhas no nosso piso e quase paradoxal em relaçao a sua dinamica esportiva  ainda mais quando consideramos pneus de perfil tao baixo  e um veiculo confortavel  que permite uso relaxado  sem excesso de cuidados  voce so vai sentir alguma coisa em obstaculos mais recortados  como tartarugas e degraus na pista  mas mesmo assim  a absorçao e excelente     o isolamento acustico tambem merece palmas  embora seja algo de se esperar em um veiculo na faixa dos r$ 200 mil  a quietude predomina   e chega ate a abafar o ronco do seis cilindros mais do que gostariamos  todas essas qualidades de conforto e a sensaçao de sofisticaçao fazem desta perua uma baita de uma companheira como veiculo de uso diario   bem  ao menos ate voce olhar para o computador de bordo  o torcudo e musical motor de seis cilindros tem bastante sede  de forma que  dirigindo civilizadamente  a media de consumo dificilmente ira passar dos 7 km/l na cidade  tempere isso com uma conduçao mais entusiasmada e voce devera ficar na casa dos 5 km/l  esta sueca e uma belissima companheira  mas como boa festeira  nao nega encher o caneco       bottom line considerando que praticamente todas as peruas premium do mercado nacional dependem ou de encomenda ou de importaçao privada para serem adquiridas  a v60 t6 r design figura quase como uma categoria a parte dentro deste nicho  afinal  a espetacular audi rs4 passa dos r$ 400 mil  mais do que o dobro da volvo  e a passat variant  embora seja uma bela perua e custe quase r$ 80 mil a menos  r$ 124 350   nem de longe traz a mesma emoçao  seja visual ou dinamica     desta forma  esta perua figura como uma alternativa familiar entusiasta ao oceano de suvs que existem no mercado   especialmente o seu primo xc60  t5 drive e r design  por r$ 193 950; t6 l6 top por r$ 224 950 e t6 r design l6 por r$ 249 950   eu nao tenho nenhuma duvida de que peruas sao automoveis muito melhores do que os suvs por conceito  mas se ha algo que o mercado nunca teve  esta e a logica qualitativa  isso acaba deixando a v60  especialmente a t6  com um certo ar de exclusividade  o que nao deixa de ser bacana   se voce quer uma opçao mais racional ao bolso e eficaz energeticamente  fique com a v60 t5 drive e r design  de r$ 162 950  embora nao haja traçao integral  os 245 cv e 35 7 mkgf de torque do modelo quatro em linha fornecem numeros mais que saborosos  ainda mais com o cambio de oito marchas  vale tambem lembrar que a linha t6 tera mudanças em breve no powertrain  a t6 drive e tem 306 cv e certamente trara numeros de consumo bem menores  por outro lado  o berro rouco do atual motor seis em linha traz uma experiencia muito mais intensa e envolvente  qual seria a sua escolha      [ fotografias  fabio aro ]    ficha tecnica   volvo v60 t6 r design motor  seis cilindros em linha  transversal  2 953 cm³  24v  cabeçote com duplo comando de valvulas  gasolina  turbo potencia  304 cv a 5 600 rpm torque  44 8 mkgf entre 2 100 rpm e 4 200 rpm transmissao  automatica de seis marchas  traçao integral suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços freios  discos ventilados na frente e atras  com abs e ebd pneus  pirelli p zero  235/40 r19 dimensoes  4 63 m de comprimento  1 86 m de largura  1 48 m de altura e 2 77 m de entre eixos peso  1 822 kg itens de serie  ar digital de duas zonas  farois bi xenonio ativos  bancos aqueciveis e com ajustes eletricos para o motorista  revestimentos de couro  camera de re  sensores de estacionamento traseiro e dianteiro  de chuva e crepuscular  controlador automatico de velocidade  rodas aro 19  direçao eletro hidraulica   sistema multimidia com tela de 7″ e gps  volante multifuncional  air bags frontais  laterais e de cortina  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  teto panoramico  isofix  volvo call  sistemas de segurança auxiliares  detector de pedestres com frenagem automatica  sistema de alerta de cansaço do condutor  sistema de alerta de mudança involuntaria de faixa  leitura automatica de placas de velocidade; alerta de proximidade em velocidade do carro adiante preço  r$ 209 950  julho de 2014