a historia de hoje e um exercicio de imaginaçao; uma oportunidade perdida que ate hoje me parece interessantissima para nao mencionar  trata de um futuro possivel que nao aconteceu  e e  portanto  tao somente ficçao   mas e uma centrado numa realidade muito querida para os brasileiros com algum interesse em automoveis  os seis em linha da chevrolet  uma familia que esta proxima de nosso coraçao por ser produzida aqui no estado de sao paulo  em sao jose dos campos  desde os anos 1950  e estiveram debaixo dos capos de picapes  caminhoes  opalas e omegas  desde tempos imemoriais  isso sem falar de nosso amor pelos chevrolet quando ainda eram importados; a vasta maioria deles veio para ca com um seis em linha debaixo do capo  os v8 simplesmente muito caros para nos   [caption id= attachment_319725  align= aligncenter  width= 999 ] 4200 seis em linha  no estilo de 1970  ainda que na verdade seja um 4278 cm3 [/caption]  os seis em linha chevrolet entao precisam ser explicados  para que esse exercicio seja entendido; confie  e uma historia interessante que aposto que voces nao conhecem todos os detalhes  sordidos ou nao  vamos começar  entao  por esta historia     o seis em linha chevrolet um motor em um chevrolet hoje nao e mais um chevrolet  e um gm  hoje a engenharia da companhia e unificada  um processo que começou nos anos 1960  quando a velha estrutura de independencia total de todas as divisoes ficou menos palatavel para a direçao da empresa  realmente parece estranho  a gm em certo ponto tinha sete familias de v8 diferentes  e todos com deslocamento e construçao basica semelhantes  unificaçao diminuiu essa variedade para duas familias apenas nos anos 1980  chevrolet e cadillac   o que parece totalmente logico   [caption id= attachment_319728  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha original de 1929[/caption]  mas toda historia tem dois lados; essa mesma politica fez todas as outras marcas desaparecerem  e so sobraram chevrolet e cadillac  ta  existe a buick ainda  mas principalmente pela marca ser popular na china  e mais nada  sao pouco diferentes dos chevrolet hoje  nao sei se de qualquer forma existiria lugar no mundo moderno para pontiac e oldsmobile; para ser sincero nao acredito  mas que o sumiço delas depois do fim da independencia parece correlacionado  tambem nao tem como negar   mas enfim  o fato e que o motor seis em linha chevrolet começou sendo uma grande novidade  em 1928 o ford modelo a era um grande sucesso  equipado com um quatro em linha de 3 3 litros que tinha o dobro da potencia do anterior t  41 cv  a chevrolet em 1929 lançava a serie ac international  com um seis em linha de 3 2 litros e 46 cv  a propaganda dizia   o seis pelo preço de um quatro    [caption id= attachment_319729  align= aligncenter  width= 999 ] segunda geraçao  o motor  de veraneio [/caption]  nao importava que no mundo real o ford era mais veloz e agil; no papel a vantagem era do chevrolet  que foi um sucesso imediato  o seis em linha chevrolet e o motivo que levou henry ford a fazer seu famoso v8 de cabeça chata em 1932  um motor que mudaria tudo  e de novo  dobraria a potencia do carro barato americano para 80 cv   mas divago; vamos voltar aos seis em linha chevrolet  o primeiro motor chevrolet de seis cilindros em linha e valvulas no cabeçote de 1929 nao tem absolutamente nada em comum com o motor que conhecemos nos opala  o seis original tinha apenas tres mancais principais  era menor  e totalmente diferente   [caption id= attachment_319730  align= aligncenter  width= 931 ] brasinca 4200 gt  com seis em linha de veraneio [/caption]  a segunda geraçao do seis em linha chevrolet conhecemos bem  pois foi fabricada em sao jose dos campos ate 1979  e o 261 cid / 4278 cm3   chamado erroneamente de  4200  quando arredonda para 4300  que ia nas picapes e veraneios  era bem maior fisicamente que o anterior  mais moderno  e com quatro mancais   era ohv  com valvulas no cabeçote acionada por comando no bloco via varetas e balancins  mas um motor tambem diferente do dos opala  mas e um motor ja bem mais interessante  o primeiro corvette de 1953 tinha uma versao  blue flame  dele com tres carburadores  por exemplo  e foi um desses motores  de veraneio   com tres carburadores su de jaguar  que impulsionou o primeiro carro de serie brasileiro a passar de 200 km/h  o brasinca 4200gt   mas o mais popular e conhecido seis em linha chevrolet  e sua evoluçao maxima na forma ohv  foi o novo motor lançado em 1962 no chevrolet chevy ii/nova americano  era menor fisicamente  apesar de ter a mesma faixa de deslocamento  e 45 kg mais leve que o motor anterior   [caption id= attachment_319726  align= aligncenter  width= 723 ] terceira geraçao  os motores de opala[/caption]  usava o mesmo bore spacing do v8 chevrolet  bem como seus balancins e desenho de camara de combustao  era tambem supermoderno para 1962  um motor totalmente novo  com mais em comum com os novos v8 da marca  que com os antigos seis em linha  a unica herança tecnologica do passado era a manutençao de dutos compartilhados   siameses   no cabeçote  veio para o brasil em 1968  para equipar o opala     era tambem mais que um so motor  era uma familia de motores; dele derivou um quatro em linha de 2 5 litros que teve uma vida longa tanto nos eua quanto aqui no brasil  onde esteve em opalas e picapes  os dois motores eram basicamente de desenho identico  mas em versoes de 4 e 6 cilindros em linha  o seis em linha apareceu nos eua em 3 2 e 3 8 litros  e ficou famoso aqui com 4 1 litros  uma versao de 4 8 litros eventualmente apareceria  inclusive aqui no brasil  a alcool  em caminhoes canavieiros chevrolet     a gente se acha ultrapassado por usar este motor ate 1991 no opala  mas nos eua o motor duraria ate 1988 tambem  prova que era competitivo apesar de velho  equivocado mesmo foi o uso dele nos omega  sem atualizaçoes suficientes para ser realmente melhor do que o opel cih de 3 litros que substituiu   mas nos eua  ja a partir do meio dos anos 1980  o seis em linha ia sendo abandonado em favor de um novo motor ainda mais compacto  o v6 4 3 litros derivado do v8 small block  este motor com um v a 90° inclusive veio ao brasil com as s10/blazer a partir de 1996  este v6 seria depois substituido pelo moderno v6 dohc de aluminio e 3 6 litros de hoje  e nada de seis em linha     so que nao  existiu mais uma familia de seis em linha chevrolet  e esta e o cerne da nossa historia hoje     o vortec 4200 ao redor de 1995 começava o desenvolvimento de um novo motor seis em linha  chevrolet   na verdade um motor gm entao  mas que claramente era uma continuaçao das tradiçoes da marca  a engenharia da empresa  ao fazer uma nova linha de suvs e caminhonetes menores que as tradicionais full size com v8  deu um jeito de voltar as tradiçoes deste tipo de motor  uma nova familia de seis em linha  da qual derivariam menores quatro e cinco em linha   [caption id= attachment_319736  align= aligncenter  width= 999 ] oldmobile bravada  2002  primeiro com o 4200 vortec[/caption]  disse a gm    apos uma ausencia de quase duas decadas dos veiculos da general motors  um motor de seis cilindros em linha de ultima geraçao sera introduzido para o ano modelo 2002 como o motor padrao em uma nova linha de veiculos utilitarios esportivos de medio porte  suv    o novo motor vortec 4200 i6 traz a sofisticaçao tecnica dos motores de automoveis de passageiros premium para o mercado de caminhoes  oferecendo potencia superior a maioria dos v8s da concorrencia  com torque excepcional  mas proporcionando a melhor eficiencia de combustivel da classe   ele foi projetado para fornecer um alto nivel de confiabilidade  emitir baixos niveis de emissao  exibir uma operaçao do motor silenciosa  suave e refinada  e e leve  a configuraçao em linha oferece uma soluçao elegante para atender as demandas dos clientes com tecnologia diferenciada  premium    [caption id= attachment_319739  align= aligncenter  width= 981 ] 4200 vortec[/caption]  a familia de motores moderna  de 4 5 e 6 cilindros em linha  se chamou  atlas   estreou em seis cilindros  o  vortec 4200  em 2002  no suv oldsmobile bravada  eventualmente apareceria em toda familia gmt355  a do chevrolet trailblazer e colorado  alem dos hummer h3     era um motor totalmente moderno  um seis em linha todo em aluminio com camisas de aço  dohc e com 4 valvulas por cilindro  sem distribuidor  com injeçao multiponto sequencial moderna  acelerador eletronico sem cabo  e variador de fase no comando de escape  os mancais do virabrequim eram montados em um grande suporte em forma de escada que juntava todos eles  para maior rigidez     foi desenvolvido para ser mais potente que os v8 concorrentes  e mais suave e mais leve que eles  era 20 kg mais leve que o v6 4 3 litros ohv chevrolet  e 70kg mais leve que os v8 da concorrencia  a gm nao menciona isso  mas certamente  porem  tinha o cg mais alto e mais a frente que os motores em v tambem; nada e perfeito   [caption id= attachment_319751  align= aligncenter  width= 999 ] o bloco; repare na passagem para o 4x4 no carter[/caption]  mesmo assim  era ao mesmo tempo centrado na historia da chevrolet  ao mesmo tempo que superior tecnicamente a toda concorrencia  media 93 × 102 mm para 4160 cm³  uma medida bem na tradiçao dos seis em linha chevrolet   o diametro menor era para manter o seis curto em comprimento  medida crucial para este tipo de motor  dava 270 cv a 6000 rpm  e nada menos que 52 mkgf de torque a 3600 rpm  em 2006  melhoria em detalhes e calibraçao fariam este seis em linha aspirado atingir quase inacreditaveis 292 cv  o motor cortava a 6300 rpm     a linha eventualmente ganharia motores de cinco cilindros em linha  os vortec 3500 e 3700  3 5 e 3 7 litros   com 220 e 242 cv respectivamente  e tambem os quatro em linha  vortec 2800 e 2900  obviamente  2 8 e 2 9 litros   com 175 e 185 cv     todos eles sempre foram montados em caminhonetes e suv’s apenas; seus carter tinham inclusive provisao para que o eixo de traçao dianteiro passasse por dentro  fazendo motores mais baixos em altura  um motor  de caminhao   mas universalmente adorado  o seis em linha esteve na lista dos 10 melhores motores do mundo da ward todos os anos entre 2002 e 2005   [gallery ids= 319755 319746 319744 ]  mas a aceitaçao dos motores seis em linha em lugar do v8 foi baixa; mesmo mais potente e veloz que qualquer v8 da epoca  e mais economico de quebra  todo mundo achava um v8 obviamente melhor que um seis em linha  lembram de como o ford a mais veloz foi detonado no mercado pelo chevrolet so por ter menos cilindros  a justiça divina pode demorar  mas nao falha  a familia atlas foi descontinuada em 2012     opala vortec 4200 imagine agora um futuro alternativo  um que o mercado nao se abrisse em 1990  o mantivesse fechado  mas que permitisse a importaçao de componentes eletronicos  a unica coisa que realmente nos fazia atrasados entao   [caption id= attachment_319758  align= aligncenter  width= 999 ] opala standart  2800 vortec de 175 cv [/caption]  nesse futuro de um passado diferente  nao ha motivo para nao imaginar que a familia opala nao continuasse em produçao; estava sozinha no topo do mercado  mas e claro que em meados de 1994 1995  estaria claro que algo deveria ser feito a respeito do motor   neste futuro  a gm nao faria o fiasco de mandar o motor para a lotus apenas colocar injeçao e nem alterar cabeçote como foi feito com o omega  nem existiria um omega; para que  a matriz lhe diria que preparava um novo seis em linha de 4 2 litros perfeito para o opala  e as picapes nacionais  sim  teriamos o 4200 vortec aqui no opala   [caption id= attachment_319759  align= aligncenter  width= 999 ] comodoro  cinco em linha de 3500 cm3 e 220 cv[/caption]  neste futuro alternativo a gmb  que precisava do motor mais rapido  tomaria a frente do desenvolvimento; nosso 4200 seria uma versao simplificada  sem o carter para 4x4  sem variador de fase  e com uma injeçao simplificada com um cabo ligando a borboleta ao pedal  mas com taxa alta  teria os mesmos 270 cv do motor americano original  e seria lançado em 1998   o resto do opala tambem teria melhorias para receber este novo motor bem mais potente; a suspensao traseira continuaria com eixo rigido  mas seria um 5 link moderno e bem localizado; a estrutura seria reforçada para ficar mais rigida e a suspensao dianteira tambem seria modificada  freios a disco nas quatro rodas  claro  e abs importado fariam parte do pacote   [caption id= attachment_319760  align= aligncenter  width= 999 ] diplomata vortec 4200[/caption]  teria as mesmas opçoes de transmissao de 1991  automatico de 4 marchas ou manual de cinco  o novo opala seria um bicho bravo de verdade  mesmo na versao quatro em linha de 2 9 litros e 185 cv   e como nesta epoca a onda de carros retro ja estava em voga  em 2001 a chevrolet traria um carro esporte para a linha  seria a volta do opala cupe  essencialmente um cupe esportivo com ares retro e paralamas alargados baseado estilisticamente nos carros de corrida divisao 3 dos anos 1970  mas usando pneus e rodas modernos  seria o  chevrolet ss   separado da linha opala mercadologicamente  e equipado exclusivamente com uma versao a alcool aspirada de 300 cv liquidos do 4200 vortec  em 2002  aparecia o rapidamente esquecido ss4  com um quatro em linha 2900 com 200 cv a alcool     eventualmente  a vida do opala chegaria ao fim  claro  a ss permaneceria em linha vendendo bem a preço alto  muito depois do fim dos 4 portas e da caravan em 2005  para marcar o fim da linha  em setembro de 2019 seria lançado o chevrolet ssx  collectors   o seis em linha receberia um turbo e um intercooler para 437 6 cv liquidos a 6900 rpm  com um lag pronunciado  tinha nada abaixo de 3000 rpm  e o torque de 69 mkgf aparecia somente a 5000 rpm  depois dos 3000 rpm uma enxurrada exponencial e linear de potencia  como turbo de verdade deve ser   a quatro rodas diria que era ultrapassado e com muito lag  e que o eixo traseiro rigido era um anacronismo sem lugar em 2019  mas a motor 3  que claro nunca morreu  contava a verdade  e o mais sensacional carro criado por brasileiros em toda a historia  e um classico em todo lugar  ate europeus e americanos se estapeavam para conseguir um dos ultimos super chevrolet sulamericanos do mundo   [caption id= attachment_319743  align= aligncenter  width= 999 ] a inspiraçao do chevrolet ss[/caption]  e foi neste exato momento que  lendo uma resenha do carro por peter egan  saudavel e ativo ainda na road and track mensal americana  que o alarme tocou e eu cai da cama  assustado e perdendo hora  bom  menos gibi da marvel antes de dormir para voce  mao  nao esta te fazendo bem