Porque o lance dos motores honda é a preparação aspro, girando estratosfericamente.

Puts carro lindo, parabéns! Eu curto os Hondas antigos, como EG6 etc, mas esse ta bem bonito mesmo

Porque os Hondeiros n gostam Dieki ?

Leu a matéria?

Vamos lá:

“Não sou nenhum muleque de fórum e revista, já tive carropreparado montado em casa, já andei em carros com preparações básicas até
carros mexidos para top speed com mais de 600cv sem acerto em um 4 cilindros. Apenas
penso bem antes de fazer qualquer alteração em um motor, quero entender o que
aquilo vai me trazer e o que vai ser prejudicado. Para saber isso preciso
estudar. Nunca andei em SI preparado, mas conheço quem tenha, e mesmo que não
conheça a informação é publica, basta saber procurar, em fóruns gringos, TODOS
os K20 que giram mais que o original tem peças preparadas para isso. Veja bem o
que estou dizendo, não disse que não pode haver ganho significativo com uma
preparação “mais simplesâ€? mas haver ganho de rotação é bem mais complexo.”

Ai que está, quando me referi a subir o giro do motor, não quis dizer simplesmente fazer girar mais 1000rpm, realmente, é uma idiotice fazer isso. O Hondata vai muito além disso(Assim como o Unichip, por exemplo), existem inúmeros recursos para se explorar no motor. Não há necessidades de serem substituídas peças internas para isso (no caso de um carro com pretensões de rua).

“Depois desse Honda K ser o melhor motor já feito, percebi qual é a sua. Honda fã, daqueles bem fanáticos que não reconhecem as características negativas
do motor, e sim, todo motor tem características. A mais comum dos esportivos da Honda é a falta de torque. Isso acontecia no B16, no K20 e no F20 do S2000.
Falar de motor TSI que é turbo é bem diferente de um aspirado, mas no geral as montadoras acertam o motor para ter durabilidade, consumo, emissões e docilidade para todos os gostos, já que um SI pode ser vendido para alguém de 80 anos sem nenhuma noção de mecânica como para um jovem que tem grande habilidade na pista. Sabendo disso o motor pode sim ser melhorado através de coisas simples, principalmente motores turbos. Já a maioria dos aspirados com pretensões esportivas, já está bem próximo do limite na configuração original, é assim no K20, no C20XE ou no XU10J4RS
(Original do Xsara VTS, 2.0 de 167cv), para melhorar esse motores são complicados sem mexer em comando e troca de injeção.”

Concordo com quase tudo que escreveu. Como disse antes, não sou fã de Honda, apenas admiro o motor, acho fantástico o rendimento dele. Por esse motivo descartaria o K20 da sua lista dos aspirados próximos ao limite (e até acrescentaria o K4M, que admiro bastante tb). Ele pode render bem mais que os demais ai, justamente por conta de toda a tecnologia empregada nele pelos engenheiros da Honda e pelos recursos que podem ser explorados com o uso de um Piggyback.Poder trabalhar o Vtec e o VTC é fantástico, faz com que praticamente não haja a necessidade de trocar os comandos no caso de um carro de rua,

“K20 e K24 são diferentes, Se com essa configuração de K20 que vc disse eles rendem tanto, pq a Honda não disponibilizou ele assim de fabrica?
Alguma perda tem, seja em consumo, ou dirigibilidade.”

EXATAMENTE! Não só pode ter tudo. Como dizemos por aqui: “Cavalo anda, cavalo bebe”. Não tem como vc fazer o motor render 240cv e não ter um consumo maior de combustível, ou um comportamento bem mais arisco do motor.

“Ofendeu se for de forma pejorativa.

Veja bem, em nenhum momento eu disse que o K20 é porcaria. Acho um motor fantástico, só não vejo logica de aumentar o giro máximo sem outros componentes para ele render isso. Se for ver o gráfico de potencia desse motor esse 230cv vem bem abaixo dos 9,500, então qual a necessidade de girar até 9500 ? Só para falar
que gira isso ? Atualmente as pessoas acham que aumentar giro vai dar uma grande resposta. Igual com aumento de pressão de turbo. Isso é um pecado mortal
em motores, com certeza vai ter uma quebra antes do que imagina.”

Ai que está, como disse anteriormente, não é simplesmente subir o corte, são uma série de novos acertos para fazer isso. No acerto original a potencia já vem em 7800rpm, com novos acertos e componentes, jogando a força la pra cima, a potencia vem acima dos 8500rpm. Nos turbos injetados, realmente, aumentar a pressão sem novos acertos d injeção, é certeza de quebra, porém subir a pressão (ou simplesmente mante-la) aliado a um novo acerto, é inegável que não se tenha ganho de potencia.

“Novamentevou afirmar, vc é fã de Honda e não quer reconhecer as coisas, ótimo para vc.
Sinceramente, cansei dessa discussão que não vai levar a nada. Boa sorte com
seu K24 ou K20.”

Como disse, sou Opaleiro e minha paixão é 6cil e a 11 anos tenho um, mas reconheço as qualidades dos outros carros e motores existentes.
Nossa discussão não terá fim, você tem um ponto de vista, eu tenho outro. Ao vivo, talvez andando e sentindo a diferença no carro, ficaria mais fácil chegarmos a um denominador comum.
Boa sorte também.

O que eu sei é que o dyno é em SP. O resto é teoria minha baseada no conhecimento que tenho sobre motores.

Se alguém lá não calibra o dyno (propositalmente ou não) pra carros turbo, já não sei.

Você sabe que embora não sendo um indicativo único de suavidade do motor, o r/l é um dos mais usados, não é? Pois bem, o r/l depende diretamente do comprimento da biela como falei anteriormente. É só fazer as contas e ver o novo r/l com os dados que os colegas forneceram. com bielas de 152mm e o curso de 99. (99/2)/152=0,326
r/l antigo = (86/2)/139=0,31
 Portanto temos um indicativo de que realmente o motor pode estar mais propenso a vibrar em giros altos. Se a biela tivesse 165 mm a r/l seria 0,3 e o motor TENDERIA a ser mais suave em altos giros.

É de fonte segura essa informação? Pergunto pq pensei nessa hipótese mas seria muita incompetência…

//www.youtube.com/watch?v=dOQf6CyMzXU isso é um k24 modificado para aumentar o deslocamento 😉

Cara, muito bom seus pontos abordados nessa responta, acho que vamos o ano discutindo sobre isso, mas vamos tentar continuar, de forma amigável, concordo com muita coisa que você, mas também discorde de algumas. Estou sem tempo de responder agora, mas assim que chegar em casa dou o meu ponto de vista.
Não sou nem de perto fã de Honda, só reconheço que é um puta motor. Meu negocio é 6cl em linha, Opaleiro nato desde que entendo por gente, mas não xiita ao ponto de não reconhecer a qualidade dos demais motores.
Abraços!