eu nao quero passar a impressao de que aqui no flatout somos fas incondicionais do late  great   evil  dr piech  mas certamente o assinante desta ilustre publicaçao sabe que nao existe o mal  nem o bem  absoluto; dentro de todo heroi mitico ha um lado negro que  se nao for reprimido bem cuidadosamente  pode fazer coisas horriveis  todo grande vilao e capaz sim de coisas incrivelmente boas  e vice versa   [caption id= attachment_294914  align= aligncenter  width= 640 ] piech e o xl1[/caption]  em nenhum outro ponto da historia do automovel isso aparece tao claramente quanto na historia do dr piech  nascido neto de herr doktor ing  hc ferdinand porsche em 1937  brincava na sala e debaixo das mesas onde o avo discutia o futuro com oficiais da ss  sim  e filho de uma familia claramente nazista  que trabalhou bem perto de hitler nao so em seus projetos civis automobilisticos  mas tambem em material belico de todo tipo; ha evidencias inclusive de trabalho escravo na fabricaçao de bombas v1 ao fim da guerra  em si uma arma de vingança apenas  em wolfsburg  administrada pelos porsche   dizem que era um herdeiro do espirito do avo  para o bem e para o mal; tinha uma ambiçao sem limites  e nenhum obstaculo era capaz de para lo  cresceu ja como um milionario  no que rapidamente se tornara uma das familias mais prosperas do pos guerra europeu  foi educado naquele berço de psicopatia aristocratica que sao as escolas internas suiças  longe da familia como um bom nobre europeu  em sua historia profissional  demonstra claramente um forte desprezo pelo semelhante  e traços claros de uma sociopatia nunca encarada pelo que era  uma doença mental   [caption id= attachment_294915  align= aligncenter  width= 864 ] com o 910 bergspider  1968 [/caption]  demitia gente sem nenhum remorso  usava de ameaças e tortura mental como metodo de administraçao de negocios  a cultura da vw sob piech era  faça o que o chefe pediu  nao importa como  ou ele vai achar outra pessoa para fazer seu trabalho  bob lutz conta uma famosa historia que resume muito bem quem era o evil doktor   certa vez  em um salao  parabenizei piech pelas minusculas folgas entre paineis de seus carros  certamente na liderança da industria  ele me disse   voce quer isso na chrysler  e assim que se faz  chame todos os que trabalham com carroceria em sua sala  diga a eles que voce quer gaps de tres milimetros em seis semanas  ou serao demitidos   eu disse a ele que isso era  aham   culturalmente dificil  nos estados unidos  ele respondeu  essencialmente  que eu era fraco demais para conseguir o que precisava da minha empresa  na epoca  eu era presidente e diretor de operaçoes da chrysler corporation   mas tenho certeza de que piech me considerava apenas mais um benevolente e fraco executivo que nao tinha coragem de fazer o que era preciso    essa cultura certamente e o que causou o dieselgate  nunca foi provada culpa pessoal de piech  claro  ele nao seria tao tolo  apenas exigia; como o povo abaixo dele chegou na soluçao  ele nao queria saber  ate seu aumento de qualidade dos carros em geral  que nos da hoje a excelencia do carro moderno  parece ter vindo como um plano para tirar toda a poesia do automovel  uma cruel e subversiva forma de acabar com o automovel em si o fazendo perfeito  ah  a requinte de crueldade que isso seria  mas provavelmente so um acidente  um subproduto inesperado  piech podia ter muitos defeitos  mas amava o automovel   [caption id= attachment_294931  align= aligncenter  width= 999 ] o vw xl1[/caption]  um doutor alemao careca e tiranico  nascido em uma rica familia nazista  um megapoderoso lider de um conglomerado gigante  famoso na imprensa e intocavel pela lei  piech era  tal qual musk ainda e  um vilao de filme de bond tao obvio e exagerado que  estivesse ele num filme moderno de 007  seria caricato demais para ser um sucesso  que ele era um vilao  nao ha duvida   mas  por mais que hoje esse tipo de dualidade seja dificil de ser digerida  era tambem um de nos  sim  era um entusiasta de automoveis  que conhecia eles profundamente  tanto tecnicamente como um engenheiro de mente matematica brilhante  como em todos os aspectos metafisicos ligados a esta maquina maravilhosa  historia  paixao  amor  era um avido colecionador de automoveis; gostava de coisas diferentes de todos os tipos  metia a mao na massa e sabia dirigir como um piloto experiente   [caption id= attachment_294938  align= aligncenter  width= 875 ] vr6  passado reciclado[/caption]  durante toda a historia de suas criaçoes  se ve a historia em açao  quando nao existia espaço debaixo do capo dos vw para v6 tradicional em traçao dianteira  traz um lancia antigo seu para a fabrica  com motor em v a 15° e um so cabeçote para mostrar aos seus engenheiros  e dali saiu o vr6  o sistema de traçao nas quatro rodas da audi era inspirado no trabalho de harry ferguson que estava entao totalmente esquecido  quando lhe disseram que o audi v8 nao podia ter pneus serie 60 e freios suficientes  trouxe um freio obscuro abandonado pela porsche nos anos 1960 de volta a vida   podemos discutir e julgar o quanto quisermos a vilania de piech  mas permanece o fato de que realmente fez o que se propos a fazer  tudo de bom  e o inevitavelmente ruim que existe em toda mudança radical  que existe no automovel moderno  o incrivel salto em qualidade  estabilidade  segurança ativa e desempenho acontecido nos ultimos 20 anos  aconteceu por obra dele  subiu a barra de qualidade do automovel  expandiu as barreiras do possivel  e mudou tudo  sabemos o mal que causou  e os metodos para chegar la  mas usufruimos do que ele criou todo santo dia     mas a mais incrivel maneira com que expandiu as fronteiras do possivel foi de novo sendo um tirano  veja o caso do veyron  apenas disse o que queria  nao so 400km/h; ja existia isso antes  o que queria era 400km/h num carro plenamente usavel  com ar condicionado e direçao assistida  e conforto de carro de luxo  e que obedecia as mesmas regras de durabilidade e confiabilidade de um golf  ao preço que isso custasse  pode parecer uma futil busca  mas serviu seu proposito  as liçoes que se aprendeu ali sao lentamente filtradas depois para todo resto da industria  quando ele apareceu  400cv eram um absurdo; hoje  mais de 600 sao comuns ate     uma empresa sem um lider poderoso e disposto a mudar o futuro nunca faria isso  nao e um investimento com um bom retorno  mas piech sabia que conhecimento de verdade vem de expandir as fronteiras do possivel  e quem tem este conhecimento lidera a industria  e pode cobrar mais caro por isso  em todos os seus carros     todo mundo conhece o veyron  mas pouca gente prestou atençao no outro carro que piech criou para expandir os limites do possivel  o carro de um litro  nao um litro de cilindrada; um litro por 100km  tal como fez no veyron  exigiu a criaçao de um carro capaz de 100 km/l  mas nao so isso  porque existiam carros de competiçao de economia que faziam mais que isso  100km/ litros em um carro plenamente usavel  com ar condicionado e direçao assistida  e conforto de carro de luxo  e que obedecia as mesmas regras de durabilidade e confiabilidade de um golf  ao preço que isso custasse     o vw 1 litro alta performance  como sabemos  significa foco um uma funçao especifica  nao so desempenho  um jeep e tambem um veiculo de alta performance  neste caso capacidade de transpor obstaculos  um rolls royce  em silencio e conforto de marcha  e assim por diante  sabemos serem estes os carros mais interessantes  os focados em uma tarefa especifica  piech usava isso para ir mais alem  para expandir os limites possiveis para um carro de rua  como um projeto apolo da nasa  nao daria lucro ou seria algo realmente util; mas e importante para criar um futuro melhor tecnologicamente     a epopeia deste projeto começa junto com o bugatti  assim que piech se torna chefe maximo da vw  seu primeiro prototipo de um carro vendavel  que atende todas as normas de carro de rua mas faz 100km/l ou mais  toma inspiraçao no passado de novo  o messerschmitt kr175/200 kabinenroller  criado pelo engenheiro aeronautico fritz fend em 1953  era um minusculo carro com dois lugares como em motocicletas  um atras do outro  assim  a area frontal podia ser minuscula  ajudando muito o pequeno motor de motocicleta a empurrar o veiculo com economia de combustivel decente  importante na alemanha de 1953   [caption id= attachment_294941  align= aligncenter  width= 512 ] messerschmitt   inspiraçao[/caption]  so lembrando  o arrasto aerodinamico segue a formula f=a cx v²   onde o f e a força necessaria para empurrar o veiculo  realizada pelo motor dele  claro   v a velocidade  cx o coeficiente de forma da carroceria  e a a area frontal  e claro entao que area frontal e tao importante quanto o cx  mas e menos comentada  porque na maioria das vezes  ninguem a altera muito  um carro normal tem uma area minima frontal definida pelo motor  dois ocupantes lado a lado  retrovisores  etc  mas o antigo messerschmitt provava que existiam caminhos diferentes que reduziam a area frontal drasticamente  e entao e ai que se inicia o projeto     o primeiro prototipo fica pronto em abril de 2002  para um evento especial  como parte da reuniao anual de acionistas da vw  piech o dirige de wolfsburg a hamburgo  170km  com apenas um litro de combustivel   alem dos dois bancos em fileira  e uma ridiculamente pequena area frontal  este primeiro prototipo tinha um cx baixo tambem  claro  0 159  para reduzir a area e o cx  nao existiam retrovisores; cameras externas e telas internas estavam no seu lugar  o motor era um minusculo diesel monocilindrico de 300cm³ e 8 hp  acoplado a um cambio manual com embreagem automatica     o carro era um chassi de magnesio e uma carroceria de fibra de carbono; media 3470mm e apenas 1100mm de largura; freios de aluminio  rodas de fibra de carbono e cubos de roda de titanio  vazio  pesava 290kg  mas o mais impressionante  cumpria todas as exigencias para a venda como um carro de produçao  areas de deformaçao em crash  airbags  e freios abs  tudo conforme a lei  o consumo de 0 99l/100km era combinado estrada/cidade  piech  orgulhoso  dizia que estaria a venda ate o fim da decada; certamente seus funcionarios tremiam com a afirmaçao   [caption id= attachment_294942  align= aligncenter  width= 999 ] o presidente numa aventura [/caption]  mais duas geraçoes diferentes do prototipo apareceram ate a decada acabar  mas nada de produçao  em 2011  finalmente  apareceria no salao do quatar o xl1 final  as vendas de verdade demorariam  porem  apenas em 2014  e em 250 unidades so  apenas para a europa  e a 111 mil euros cada um deles  caro e exclusivo  sim  mas ainda assim um supercarro como nenhum outro  um que levava a economia de combustivel ate as ultimas consequencias  e nao velocidade  era ainda mais economico que o prototipo inicial  com 0 9l/100km  ou 111km/litro em ciclo combinado cidade/estrada     xl1   o carro final e realmente sensacional  continuava um dois lugares  mas agora nao mais em fileira  mas tambem nao exatamente lado a lado  como  olhando de novo para o passado  explico  carros de corrida ate meados dos anos 1920 deviam manter um banco para um mecanico de bordo  o que aumentava bastante a area frontal  desde aquela epoca ja identificada como algo nocivo a altas velocidades possiveis num dado veiculo     a soluçao que se adotou era simples  o passageiro ficava ligeiramente atras do motorista  mas ainda a seu lado  isso porque a parte mais larga de nosso corpo e na altura do ombro; colocando os ombros em offset pode se praticamente juntar os bancos ate encostarem  e diminuir se sensivelmente a area frontal  piech novamente buscando na historia do automovel soluçoes que ajudem a avançar o futuro  genial     assim o carro podia ficar menos estranho  mais parecido com um carro normal  e ainda colher os beneficios de uma area frontal menor  os espelhos retrovisores continuavam ausentes  substituidos por cameras em pods aerodinamicos e telas nas portas  a carroceria em si evoluira para um monocoque central em fibra de carbono  e dois subframes de aluminio na frente e atras     a carroceria era extremamente aerodinamica  claro  sem vidro traseiro e com as rodas traseiras cobertas  usava portas diedrais como a mclaren f1  para facilitar a entrada no minusculo interior  ate a pintura era leve  com 0 1mm de espessura  era 50% mais leve que o normal  era obviamente muito aerodinamico  cx de 0 189 e area frontal minuscula de 1 5 m2  ainda era um carro pequeno  3888mm em um entre eixos de 2225mm  extremamente baixo a 1153mm  e apenas 1600mm de largura total  em ordem de marcha  pesava apenas 795 kg  e apenas 23 2%  menos de ¼   disso era metal; ate os freios e rolamentos eram de material ceramico     o motor era traseiro  um dois cilindros turbodiesel tdi de 800cm3 e 47cv  acoplado a uma caixa vw de dupla embreagem e sete velocidades  com um motor eletrico de 27 cv entre os dois  os pneus eram especiais para o carro  de resistencia a rolagem ultrabaixa  desenvolvidos pela michelin  115/80r 15 na frente e 145/55r 16 na traseira  inflados a 44 psi  o carro  de novo para economizar peso  levava apenas 10 litros de combustivel  mesmo assim podia chegar a 1000km sem reabastecer em estrada  um avaliador observou que em uso normal  no transito  com ar ligado e andando sem ligar para consumo  o carro fazia normalmente 44 km/l  realmente dirigindo economicamente  ja foram reportadas medias de 130km/l com o xl1     nenhuma manta antirruido existia  os barulhos mecanicos  todos desagradaveis  de pneus rolando  freios barulhentos e motor sem graça eram filtrados ao interior  porem; nada vem de graça  atras do motor la atras  um generoso porta malas  mais que suficiente para duas pessoas  para economizar peso tambem  os pequenos vidros laterais  dentro de uma janela maior como num subaru svx  descem por manivelas e nao eletricamente  dentro dele  tanto o painel quanto o volante sao em fibra de carbono; e como um mclaren  feito para economizar e nao andar rapido     o carro tinha um desempenho totalmente inesperado para algo deste tipo  embora nao fosse nenhum canhao  era um carro normal  11 segundos de 0 100km/h  e uma velocidade final de 160 km/h  tirando o barulho  dizem ter conforto e estabilidade bem agradaveis  vindo principalmente do baixo peso  claro  e da baixissima massa nao suspensa  ate os pneus finos dao aderencia decente com tao baixo peso   [caption id= attachment_294895  align= aligncenter  width= 999 ] xl1 sport  um tipo diferente de supercarro [/caption]  o carro era uma base tao interessante que a vw mostrava ao fim de 2014 um conceito de salivar a boca  o xl1 sport  equipado com um motor da moto ducati panigale  a ducati  sabemos  fazia parte ja do grupo vw  com o v twin de 1 2 litros e 197hp a incriveis 11000rpm  acoplado ao cambio dsg de sete marchas  fazia imediatamente do xl1 um supercarro mega eficiente  nada menos que 0 100km/h em 5 segundos  e uma final de 270 km/h  com menos de 200cv  parem para imaginar isso  no seu interior  piech colocou um sutil detalhe de seu passado  a bola de cambio de madeira do porsche 917  por isso  da para ter certeza que o sport era um projeto dele  talvez o ultimo antes de se aposentar  pena que nao virou realidade   [caption id= attachment_294897  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do xl1 sport [/caption]  mas voltando a realidade do xl1  o carro na verdade nao representava uma nova tecnologia que mudava tudo  era apenas o meticuloso estudo de cada minusculo componente para chegar se a um objetivo ambicioso  no caminho expandindo a tecnologia disponivel para cada componente  subindo a barra do possivel em produçao seriada  igualzinho o veyron  apenas com objetivos diferentes   a porsche sempre preferiu evoluçao a revoluçao; claro que piech aprendeu isso de berço  nao foi um sucesso duradouro como o veyron  claro  mas ao se aposentar em 2015  era o ultimo presente deste incrivel e controverso engenheiro para o mundo; seu ultimo grande feito  sem contar o dieselgate  que estourou logo depois  claro       o dieselgate obviamente muda a vw  que tentava colocar coisas como o xl1 como opçao aos eletricos da tesla  uma pena que nao deu certo  mas era inevitavel  o cara que tentava empurrar esse caminho de eficiencia por combustao interna  por sua moral desviada causou tambem o fim dela por motivos diferentes  nada realmente e perfeito nesse mundo