semana passada recebemos a noticia de que a mazda retomou a produçao do seu famoso motor rotativo  e um retorno diferente  tentativo e um pouco esquisito  verdade  e agora o motor de um pequeno gerador que vai ampliar o alcance sem reabastecimento ou recarregamento do novo mazda mx 30 r ev  um pequeno hatch com portas traseiras suicidas e stance de suv     o uso neste tipo de aplicaçao e totalmente diferente do que costumava ser nos antigos rx7 e rx8  e agora apenas um gerador de eletricidade  o que remonta as vantagens iniciais do motor wankel  o motivo para que foi inventado  e um motor extremamente compacto e leve para a potencia que fornece   desta forma o novo rotativo e totalmente diferente do que veio antes  todo carro de rua da mazda propelido por rotativos  produzido em serie  se descontarmos como exceçao o eunos cosmo dos anos 1990 com 3 rotores  e o vencedor de le mans com 4   sempre teve dois rotores por exemplo  este tem apenas um rotor  o tamanho deste rotor tambem e uma novidade     tamanho  as formulas para se medir o deslocamento de um rotativo wankel sao baseadas em tres medidas  o raio do rotor  centro do rotor ate a ponta dele   excentricidade em relaçao ao eixo principal de tomada de potencia  e largura do rotor/carcaça  a vasta maioria dos rotativos wankel tinha ate hoje raio de rotor de 105 mm; o novo motor tem raio de 120 mm     a exceçao dos 105 mm em produçao tinha sido ate ontem apenas o 13a  com tambem 120 mm  o 13a era um bicho totalmente diferente  porem  um motor criado especificamente para aplicaçoes de traçao dianteira  como so existiu um mazda rotativo de traçao dianteira  o luce r130  rx87   que foi produzido de outubro de 1969 a 1972  o motor 13a e uma raridade  um fluke  algo fora do normal  menos de 1000 luce r130 foram fabricados com este motor   [caption id= attachment_344314  align= aligncenter  width= 999 ] luce r130  unico mazda rotativo de traçao dianteira ate ontem[/caption]  era tambem birrotor  e aumentava o raio do rotor para reduzir sua largura  mantendo o deslocamento  reduzir a largura era objetivo para manter o motor  longitudinal e pendurado alem do eixo dianteiro no luce  menos comprido e mais proximo do eixo de traçao  a largura do 13a era de 60 mm  menor que o mais popular 13b por exemplo  com 80 mm de largura e o tradicional rotor mazda de 105 mm de raio     existiu apenas um monorrotor mazda wankel  o primeiro  um motor que nunca foi vendido  era um prototipo na verdade  baseado no tambem experimental nsu kkm400  e chamado de 40a  este era mais nsu que mazda  media 90 mm de raio de rotor  uma largura de 59 mm  e offset de 14 mm  era basicamente uma mula de teste   foi com esse monorrotor que a mazda mostrou seu valor e conseguiu resolver os problemas serios de nascimento do rotativo wankel  como sabemos  o wankel era propriedade da nsu  que como um fabricante alemao pequeno  tinha poucos recursos para o desenvolvimento desta nova tecnologia  entao criou uma  comunidade   vendia licenças da patente  desde que todos os licenciados compartilhassem suas descobertas para o avanço de todos  e da tecnologia em si   [caption id= attachment_344336  align= aligncenter  width= 866 ] felix wankel  1902   1988 [/caption]  ninguem pareceu acreditar entao que os japoneses  que eram alvo de forte racismo especialmente na alemanha  seriam os principais vetores de viabilizaçao da tecnologia  e desprezados eles eram  nao esqueçamos que o  bom  doktor felix wankel era nazista de carteirinha  assim como  apenas como outro exemplo  a familia porsche   mas ao fim da guerra o ocidente estava avido para perdoar esses caras  para tomar para si sua genialidade tecnica  no mundo real  contratamos todos os  cientistas malucos que queriam dominar o mundo   e ate hoje compramos carros e tecnologia deles   mas divago  o fato e que com o seu motor 40a a mazda conseguiu vencer os dois mais serios desafios para a viabilidade do projeto   marcas de trepidaçao  na carcaça e alto consumo de oleo  as marcas de vibraçao  apelidadas de  unhas do diabo   foram causadas pela vibraçao da vedaçao na ponta do rotor em sua frequencia natural     a mazda tambem conseguiu ser bem mais inteligente que a nsu na lubrificaçao/arrefecimento dessas cruciais vedaçoes da ponta dos rotores  como na nsu  era necessario misturar oleo a mistura ar combustivel admitida para fazer este serviço  mas a mazda  inves de misturar oleo no tanque como os alemaes  bolou um sistema automatico de mediçao e injeçao de oleo  muito mais preciso   sim  oleo na mistura  o wankel tem varios paralelos com o motor dois tempos  apesar de funcionar no ciclo teorico de 4 tempos; na pratica tem potencia similar a um dois tempos de mesmo deslocamento  tambem tem admissao e escape por janelas  e precisa de oleo na mistura para lubrificar as vedaçoes     tambem normalmente tem tres sistemas de arrefecimento e/ou lubrificaçao  as vedaçoes no apice do rotor usam oleo na mistura  como ja explicamos  o rotor em si normalmente e arrefecido pelo oleo que tambem lubrifica a engrenagem central  o  oleo do carter  normal  resfriado depois de passar pelo motor  por meio de um radiador de oleo tambem normal   mas existem rotores arrefecidos a ar  por incrivel que pareça  a fichtel&sachs  empresa alema licenciada que fazia motores pequenos diversos e chegou a fazer uma moto  a hercules/dkw w2000  inventou um sistema assim  ja que seus motores eram todos arrefecidos a ar  a mistura admitida passava por dentro do rotor para refrigera lo antes de ir a camera de combustao     o outro sistema de arrefecimento do wankel  claro  e o da carcaça  que funciona como o de um motor a combustao normal  pode ser a ar  ou a liquido via radiador e bomba d’agua  o sachs era a ar  mas a mazda sempre usou liquido na carcaça  oleo no rotor e em suas vedaçoes  e o sistema mais efetivo e simples   como o wankel nao foi para frente  voce pergunta  engraçado  ja ia explicar isso  nao foi conspiraçao  medo de inovaçao ou complexidade  nem memo preguiça  todos esses  motivos que ja ouvi por ai  o wankel parecia ser o futuro nos anos 1960 por ser minusculo e leve  e bem mais simples  sem comandos  valvulas  pistoes  virabrequins  etc  que um motor a pistao normal  as suas vantagens secundarias eram de ser suave e liso a todas as rotaçoes     mas quando os anos 1960 se tornaram os anos 1970  o mundo mudou  nao o wankel  economia de combustivel  antes algo quase irrelevante no primeiro mundo  se tornou coisa importante; o wankel nao era la muito economico  tambem legislaçoes de emissoes começaram a aparecer para todo o lado  e emissoes eram tambem ponto fraco do deste tipo de construçao  o wankel teve morte matada  nao morrida   a mazda  porem  ficou com ele em produçao  mudando o foco  seria a base para seus carros esporte  ou muito especiais  o sucesso nisso foi relativo ate que  em 1978  a empresa lançou o rx7 de primeira geraçao     este carrinho era algo que  mesmo lançado hoje  causaria frisson  primeiro  era um carro esporte com frente baixa e farois pop up; pode nao ser o carro mais lindo do mundo  mas nao era feio  e mostrava o que era claramente  nao e um carrinho economico mais forte como o anterior rx3  era um carro esporte   depois  tinha traçao traseira  com um eixo rigido traseiro bem localizado por uma suspensao 5 link  e dianteira uma simples  barata e efetiva mcpherson com direçao por pinhao e cremalheira  o carro tinha dois lugares e pesava ao redor de apenas uma tonelada  e era barato pacas        mas o que chamava a atençao era que  atras do eixo dianteiro estava o pequeno e leve bi rotor wankel 12a da mazda  media 105 mm de raio de rotor  e largura de 70 mm  a unica diferença do 10a de quem evoluiu  que tinha 60 mm de largura   com dois rotores de 573 cm³ dando um total de 1146 cm³  e de 100 a 130 cv a 6000 rpm  dependendo do mercado a que se destinava   o rx7 foi um grande sucesso  se tornando um dos mais bem vendidos carros esporte da historia  sua linhagem continuou por dias geraçoes  e se tornou o cupe de 4 lugares rx8 em 2003     o rx8 marcou o aparecimento de uma nova geraçao deste motor  uma evoluçao do 13b  105 mm de raio de rotor e 80 mm de largura  que foi projetado para reduzir as emissoes de escapamento e melhorar a economia de combustivel  os dois calcanhares de aquiles do motor   [caption id= attachment_344321  align= aligncenter  width= 999 ] mono rotor  aspirado e gerador de eletricidade  o wankel ainda vive [/caption]  e tambem naturalmente aspirado  uma volta depois de anos investindo em turbocompressores nos rx7  chamava se renesis  13b msp  e sua grande mudança era nas portas de exaustao  nao sao perifericas  e sim localizadas na lateral da carcaça  o que permite um desenho mais sofisticado delas  deu tambem bem mais potencia graças a uma maior taxa de compressao efetiva   este era ate ontem o mais moderno dos rotativos  como todos  demonstrava a sua grande vantagem  a extrema densidade de potencia  e um motor aspirado de apenas 112 kg  mas que produzia de 211 a 235 cv de potencia  girando feliz ate quase 9000 rpm  mas em 2012  parou de ser produzido  e assim ficou por mais de dez anos  agora  esta de volta     o novo mono rotor do mx30  como ja dissemos  e diferente  tambem e aspirado  mas gira apenas ate 4500 rpm  visto que precisa dar apenas potencia suficiente para acionar o gerador de eletricidade para carregar as baterias  mas ser compacto para sua potencia e caracteristica que permanece  e sua suavidade tambem  aparentemente funciona sem se perceber que esta funcionando     seu rotor unico tem um raio de 120 mm  uma largura de 76 mm  para um total de 830 cm³  da potencia 76 cv a 4500 rpm e 11 9 mkgf a 4000 rpm  a taxa de compressao e alta  de 11 9 1  e tambem a primeira vez que vemos em produçao um wankel com injeçao direta na camara  e nao nos dutos de admissao  a mazda diz que so isso melhora a economia de combustivel em ate 25%     o que a mazda nao explica  e como o arrefecimento/lubrificaçao das pontas dos rotores vai acontecer aqui  onde e como sera injetado o oleo na camara de combustao  agora que a mistura e feita por injeçao direta  nao e estranho  a mazda sempre evitou contar esta historia de consumo de oleo para seus clientes e para a imprensa  parece que para ela  quanto menos se fala disso  melhor  por algum motivo     inclusive e por isso que nao ha um reservatorio separado para se colocar nao oleo normal do carter  mas um pouco de oleo 2 tempos  este oleo  criado para isso  ja foi descoberto como uma das maneiras de se aumentar a longevidade do wankel pelo mercado de preparaçao e reparaçao  alguns mecanicos desabilitam o sistema de injeçao automatico  e ensinam seus clientes a misturar oleo 2t no tanque de combustivel     ha um sistema de recirculaçao de gases  para diminuir as perdas de calor normais neste tipo de motor  as carcaças laterais de fechamento sao agora de aluminio  para uma reduçao de peso de 15 kg em relaçao ao ferro fundido normal  tambem agora e usado revestimentos de spray de plasma no interior das carcaças para reduzir o atrito no rotor     no todo  um motor bem especifico para uma aplicaçao especifica  nao ha ligaçao entre ele e as rodas  que sao sempre acionadas pelo motor eletrico  assim  o timing e ajustado para ser mais eficiente numa so rotaçao  que provavelmente deve ser os 4500 rpm de potencia maxima  do jeito que esta  certamente nao pode ser montado num carro e usado em toda faixa de rotaçao     mas a produçao recomeçou  pode nao ser o que desejavamos  mas ja e algo  um começo  novamente