o ano era 1983  e a ford apresentava um lançamento importantissimo para sua sobrevivencia no mercado  o escort  o compacto de projeto europeu era uma necessidade  pois os modelos que a ford vendia no brasil ate entao eram grandes demais ou antiquados demais  fora os utilitarios  havia o ford landau  que ja estava por ai desde 1967  e a familia do corcel ii  que incluia belina  del rey e pampa e  apesar das linhas modernas da carroceria  ainda era baseado no primeiro corcel  lançado em 1968   sendo assim  ja passava da hora de oferecer uma opçao mais moderna para o publico brasileiro  a ford decidiu trazer da europa o escort  um carro compacto com motor dianteiro transversal  mais indicado para aplicaçoes de traçao dianteira  pois sofria menos perda mecanica de potencia e economizava espaço no cofre  e suspensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  era um carro bem mais moderno que o resto da linha  de fato  e  por esta razao  a ford nao perdeu a oportunidade de dar a ele uma versao esportiva  o escort xr3  que chegou em dezembro de 1983  quatro meses depois do lançamento  em agosto   ele foi o primeiro esportivo brasileiro da geraçao anos 80  que marcou a vida de muitos entusiastas e e objeto de desejo ate para quem nao nasceu naquela epoca  o gol gt  um de seus grandes rivais  veio somente no ano seguinte  e a nomenclatura o acompanhou ate 1995   foram  no total  12 anos de evoluçao  englobando tres geraçoes distintas  dando sequencia a nossa serie especial com as receitas dos esportivos nacionais  que começou com as versoes esportivas do fiat uno  vamos dar uma olhada no que tornava o escort xr3 um carro especial     escort xr3 mk3   por mais que fosse a primeira geraçao do escort no brasil  o carro lançado em 1983 ja correspondia a terceira geraçao do modelo na europa  no brasil  o escort nao utilizava o motor europeu cvh  com comando no cabeçote  maldosamente apelidado de  constant vibration and harshness     aspereza e vibraçao constantes    em vez disso  o xr3 brasileiro empregava uma versao modificada do motor do corcel  projeto de origem renault  com comando no bloco   ainda que nao fosse exatamente o motor mais moderno disponivel  o motor quatro cilindros de 1 6 litro  1 555 cm³  recebeu modificaçoes importantes e ganhou um novo sobrenome  formula  a taxa de compressao era a mesma dos outros motores a alcool usados no escort  12 0 1  assim como o carburador de corpo duplo  mas o comando trazia maior abertura tanto nas valvulas de admissao quanto de escape; valvulas e dutos de admissao de maior diametro  bem como fluxo de ar otimizado no cabeçote     com isto  de acordo com o manual tecnico do escort mk3  a potencia passava de 75 1 cv a 5 000 rpm para 82 9 cv a 5 600 rpm no motor formula  ja o torque ia de 11 6 mkgf a 2 400 rpm para 12 8 mkgf a 4 000 rpm  a marcha lenta era de 1 100 1 150 rpm no xr3  ante 900 950 rpm no motor 1 6 comum  o cambio de cinco marchas tinha relaçoes mais proximas  o conjunto levava o xr3 ate os 100 km/h em 13 4 segundos  com maxima de 163 km/h   a suspensao do carro  naturalmente  tinha calibraçao exclusiva para a versao esportiva  mais firme  os amortecedores  em vez de cofap como nas outras versoes  eram da hg nakata  os freios tinham discos ventilados na dianteira  de 239 5 mm e tambores na traseira  caracteristicas mantidas nos modelos posteriores     por dentro  o acabamento do carro era mais caprichado  com revestimento na cor clara  volante menor de dois raios  e tecidos de padronagem exclusiva  com detalhes em vermelho  os bancos  apesar de oferecer maior apoio  ainda nao eram fornecidos pela recaro  por fora  os para choques eram pintados na cor do carro  a dianteira trazia iluminaçao extra  dois farois de milha circulares a frente da grade  sobre o para choque  e farois de neblina retangulares abaixo dele  e uma asa traseira de borracha preta  as rodas de 14x5 5 polegadas eram de aluminio  tinham desenho exclusivo e calçavam pneus de medidas 185/60  enquanto as versoes comuns tinham rodas de 13x4 5 ou 13x5 e polegadas e calçavam pneus de medidas 165/70     foto  escort clube  em 1985 foi lançada a serie especial laser  que trazia como diferencial a cor branca  as calotas iguais as usadas na europa  pintadas de branco  e detalhes de acabamento azuis na carroceria e no interior  foram fabricadas 1 000 unidades     escort xr3 mk4   para a linha 1987  a ampla reestilizaçao promovida no escort  aos moldes do que ocorreu na europa  trouxe tambem um novo xr3  a adoçao de para choques plasticos envolventes  pintados na cor preta  de fato mudou bastante a cara do escort  que tambem recebeu um interior mais moderno  com cores mais escuras e formas mais arredondadas      os bancos recaro genuinos começarm a ser oferecidos em 1991  como opcional  o escort xr3 manteve o motor 1 6 cht formula  e tambem a caixa manual de cinco marchas com relaçoes mais proximas entre si  era a versao mais pesada do escort hatch  com 950 kg  ou 95 kg a mais que as outras  mas um ligeiro aumento na taxa de compressao no motor a alcool  de 12 0 1 para 12 3 1  garantiu um pequeno ganho de potencia e torque  85 5 cv e 13 6 mkgf  respectivamente  o cambio manual de cinco marchas tinha relaçao final de diferencial mais curta  4 29 1 em vez de 3 84 1 como nos outros escort  o conjunto levava o escort xr3 ate os 100 km/h em 13 1 segundos  com velocidade maxima de 157 km/h   reduçao que pode ser explicada pelo aumento de peso  a suspensao ganhava amortecedores com mais carga  mais eficientes em pisos irregulares  porem nao muito diferentes em comportamento dinamico  e uma barra estabilizadora na traseira   [youtube id= ukbwsrolz7i  width= 620  height= 350 ]  em termos de visual  a dianteira ficava mais limpa  pois perdia os farois de neblina  e a grade era embutida no para choque dianteiro  as rodas ganhavam um novo desenho  mas conservavam as mesmas medidas  assim como os pneus  14x5 5 polegadas e 185/60  por dentro  bancos com maior apoio e revestimento diferenciado nas portas seguiam como parte do pacote     com o advento da autolatina  a joint venture entre ford e volkswagen no brasil  uma mudança importante aconteceu na linha escort para a linha 1989 do xr3  a introduçao dos motores volkswagen ap de 1 8 litro  com comando no cabeçote  o famoso 49g   carburadores weber de corpo duplo e 99 cv a 5 800  alem de 16 mkgf de torque a 3 200 rpm  o cambio de cinco marchas tinha todas as relaçoes iguais as anteriores  exceto pelo diferencial  que ficou mais longo   sua relaçao era de 3 67 1     foto  reginaldo de campinas  para o ano/modelo de 1991/1992  o escort xr3 passou a oferecer bancos dianteiros recaro  com ajuste de apoio para para as pernas e para a area lombar  as rodas ganhavam um novo desenho e passavam a 14x6 polegadas  os pneus conservavam as mesmas medidas  e os para choques passavam a ter a cor da carroceria     foto  flashback automotivo  tambem foi introduzida a serie especial formula que  alem dos grafismos nas laterais e das exclusiva cores azul denver e vermelho munique  tinha amortecedores cofap ativos  um atuador eletronico abria ou fechava as valvulas internas dos amortecedores  modificando sua carga de acordo com a velocidade na qual o carro rodava   eles eram mais firmes ate 20 km/h; mais macios de 20 a 100 km/h; e firmavam novamente a partir dos 100 km/h  foram 754 unidades     escort xr3 mk5  o ultimo da familia   foto  reginaldo de campinas  em 1993  o ford escort ganhou uma nova geraçao de fato   com tres anos de atraso em relaçao a europa  a autolatina continuava  e o escort xr3 ganhou um bem vindo motor de dois litros  1 984 cm³   era o mesmo ap2000 utilizado por outros ford e volkswagen  movido a gasolina  dotado de taxa de compressao de 10 0 1 e com injeçao multiponto analogica bosch le jetronic  entregava 115 5 cv a 5 600 rpm e 17 6 mgkf de torque a 3 200 rpm   o cambio de cinco marchas tinha relaçoes mais curtas  e a relaçao de 3 94 1 no diferencial era exclusiva do xr3  o conjunto levava o carro ate os 100 km/h 11 segundos  com velocidade maxima de 186 km/h  a suspensao do carro passou a usar eixo de torçao na traseira mas  em compensaçao  os freios eram a disco nas quatro rodas  sendo que os dianteiros eram ventilados  de 250 mm  e os de tras  solidos  nos demais escort os discos eram maiores  de 270 mm  porem eram solidos     o escort xr3 mk5 era mais discreto se comparado aos anteriores  mas tinha seus diferenciais em relaçao aos outros escort contemporaneos  os para choques eram mais agressivos  com grandes farois auxiliares embutidos  e um friso vermelho percorria todo o perimetro do carro  a cor aparecia tambem no centro do volante  que tinha tres raios e menor diametro que os demais  e havia a opçao por um tom mais azulado no interior   a ford foi agil e  em 1994  promoveu mudanças no motor 2 0  trocando a injeçao analogica bosch por uma unidade digital fornecida pela fic  no modelo a alcool  introduzido no fim do ano  a potencia era de 122 cv e o torque  de 18 4 mkgf   [youtube id= qy1ywbscyfk  width= 620  height= 350 ]  foi a ultima encarnaçao do escort xr3  em 1996  uma leve reestilizaçao que colocou uma estranha grade oval na dianteira do carro trouxe uma reformulaçao na linha  o escort l 1 6 deixava de ser fabricado  o glx se tornava o gl  o ghia era trocado pelo glx e o ghia pegava emprestado o aerofolio e o volante do xr3 para ser transformado no escort  racer   que assumiu o papel de esportivo da linha   foi um certo downgrade  apesar do motor 2 0 exclusivo da versao  mas ao menos a ford nos poupou de ver um xr3 decadente no fim de sua vida